曾经在 1980 年代初，乔布斯曾对一批有理想的工程师说：「如果能当海盗，为什么要加入海军？」后来的乔布斯试图将这句话颠倒过来：「如果你能当海军，为什么还要去当海盗呢？」

乔布斯征召海军的方法是降低「入伍」的门槛，同时确保那些「优秀的士兵」（开发者）有良好的收入。

于是，2008 年 3 月苹果发布 iPhone SDK（软件开发者工具包）被认为是一套可以满足所有开发者最奢侈需求的基础工具：一个模拟器（simulator）、一个远程调试器（remote debugger）、一个让人印象深刻的流媒体服务系统（media stack）、还有界面创建器（Interface Builder）。很多用过这套开发系统的人说，他们可以在一两周内开发出一款针对 iPhone 的应用。

这也造就了 iPhone 玩法与功能的大爆发，随之改变历史，没人想到集思广益后的手机可以如此智能。

如今看来这段故事似乎依旧振奋人心，但相似的故事仍在不断重复上演，似乎你正处于这样的历史进程之中。你身边的智能汽车正在崛起。

汽车革命，从燃油到电动只是表象，真正的革命是「软件定义汽车」，是「智能」。

但局限于过去汽车电子电气架构「一个功能一个盒子」的分布式架构模式，单一应用架构的形式下，每个系统都是独立的，每增加一个功能，就需要增加相应控制器的硬件和软件，系统升级复杂、成本高昂，耗时长久，似乎根本无法满足互联网时代用户对出行体验的新需求。

于是，越来越多的传感器、5G 等新一代信息技术的应用，让汽车来到了当年的「iPhone 时代」，封闭的系统已无法满足用户对智能汽车功能的预期。

如何让智能汽车真正「智能」？真的实现智能手机所带来的多样性功能及快速迭代能力？这成为传统主机厂及新造车们攻坚的新课题。

而解决这个问题的第一步，正是如何招募「海军」？简单来说就是构建一个让开发者容易操作的环境。

所以，首先重构汽车传统电子电气架构，建立更加灵活的体系架构就变得非常重要。

与苹果类似，威马正在探索汽车智能科技的全新体系架构。为满足用户出行场景的个性化需求，威马汽车基于正向研发的全新一代电子电气架构采用 SOA（Service-Oriented Architecture）平台理念，通过域控制器中不同功能单元的高效协同，实现多元化用户场景的自定义应用，让用户拥有对车辆更多场景设定能力，赋予产品更敏捷、更高效的软件迭代能力和智能化体验，这是传统燃油车所无法提供的服务内容。

本质上来说，SOA 是服务的集合，是通过「为用户服务」的逻辑搭建开发者的操作平台（相当于创建汽车领域的软件应用商店 APP Store）。独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言，可实现服务与服务之间的相互调用和通信，完成数据传输或者服务之间协作完成操作功能。

从现阶段来看，头部的各大车厂纷纷入局 SOA 的构建研发及应用探索，业内尚未达到开放平台的成熟度，但威马「一马当先」，率先将 SOA 架构应用在全新量产车型 W6 上，为用户带来 SOA 平台下智能汽车的初体验。为了体现威马「易科技」，W6 在复杂的 SOA 架构里，利用手机端 APP 推出了全新自定义场景编程功能（威马快捷），即使是不懂编写代码的普通用户也能够快速上手，将空调、音乐、座椅调控等各个模块的触发条件集成在威马智行 APP，生成符合用户拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景。通过车内智能语音 AI 助手，用户只需使用简单的语音指令，就可以轻松唤起自定义的场景模式，强大的科技能量就储存于简单的一句话里。

例如，用户可使用威马智行 APP 的「威马快捷」中，创建「轻松开车」模式，并将 L2 驾驶辅助系统、音乐、空调温度、座椅调整等用户偏好的软硬件设置添加在内。进入车内，用户只需说「轻松开车」，该自定义场景便被智能系统识别，自主执行 L2 驾驶辅助系统、音乐、空调温度、座椅调整等模块的开启，让用户享受智能出行的便捷体验。

科技的发展需要具备超前性。现阶段，威马 W6 量产交付，拥有自定义场景编程功能，威马也成为国内首家将 SOA 技术量产应用的造车新势力。

未来，随着 SOA 平台的持续开放，威马汽车将携手用户及软件开发者，共建跨品牌、跨车型的全新智能出行生态。该生态下，威马汽车可向用户提供全生命周期的软件服务，通过软件的开发、配置、迭代满足用户的多元用车需求，并依托软件快速迭代、数据精准服务的敏捷运营，用户能通过软件设置汽车产品的不同功能，甚至根据个人喜好强化特定性能，享受可订阅式服务。

更重要的是，这种 SOA 平台的构建，打破了由汽车主机厂定义智能场景及服务体验的传统模式，开创了汽车原生系统下的软件生态体系，为智能汽车的创新应用及汽车软件生态的可持续发展带来了全新思考。看来想要汽车真正「智能」，一定要懂得如何「集思广益」。